7 octobre 2022
Toyota Hilux (2022) : revue : le dur à cuire s'est amélioré

Toyota Hilux (2022) : revue : le dur à cuire s’est amélioré

Le Toyota Hilux est une légende bien établie dans le monde des pick-up. Depuis que Toyota l’a lancé en 1968, il en a transporté plus de 18 millions. Mais si les huit générations de Hilux ont fait beaucoup de choses très bien au fil des ans, elles n’ont pas toujours tout réussi.

En effet, lorsque le dernier Toyota Hilux est arrivé en Europe occidentale en 2016, il a négligé le secteur du style de vie, de plus en plus important, du marché. De nos jours, ces acheteurs ne veulent pas seulement des cabines luxueuses et des améliorations visuelles, ils veulent aussi des moteurs puissants. Et Toyota est confronté à des rivaux qui font tout cela très bien aujourd’hui – le Land Rover Defender et le Ford Ranger Raptor visent carrément ce marché du style de vie.

L’arrivée d’un moteur diesel de 2,8 litres à la fin de 2020 visait à corriger cette erreur. Jusqu’à la fin de l’année 2020, le Toyota Hilux actuel n’était disponible qu’avec une seule option de moteur turbodiesel de 2,4 litres, produisant seulement 148 ch. Pour mettre ce problème en perspective, 70% du marché britannique des pick-up en 2019 a été attribué à des camions d’au moins 175 ch – et ce « au moins » couvre de nombreux rivaux poussant bien au-delà de 200 ch.

Cette grande année 2020 voit l’empire frapper de nouveau. Pour conclure ce qui a été une année 2020 quelque peu extraordinaire pour Toyota, le Hilux fortement mis à jour est meilleur sur route, meilleur en tout-terrain (où il n’était de toute façon guère minable) et mieux équipé, bénéficie d’un look revu et offre désormais le moteur le plus gros – sinon le plus puissant – de tous les nouveaux pick-up disponibles au Royaume-Uni. En 2022, il y a encore quelques mises à jour, mais elles se limitent aux spécifications et au logiciel – nous y reviendrons plus loin.

Ainsi, que vous souhaitiez l’utiliser pour travailler ou attacher une planche de surf à l’arrière, le Toyota Hilux a considérablement amélioré son jeu.

Quelle différence le nouveau moteur fait-il vraiment ?

Le nouveau 2.8D, qui est une version remaniée d’un moteur déjà disponible dans d’autres régions, n’a que quatre cylindres, mais avec 201 ch, il est plus d’un tiers plus puissant que le 2.4D. Le couple, quant à lui, a été augmenté. Le couple, quant à lui, est passé de 295lb ft à 369lb ft lorsque la boîte automatique à six vitesses est montée ; la boîte manuelle à six vitesses est limitée à 310lb ft, mais nous pensons que la boîte automatique vaut le coup même sans cela.

C’est assez de muscle supplémentaire pour réduire de 2,7 secondes le temps le plus rapide de 0-62mph. Et bien que le sprint de 10,1 secondes qui en résulte (10,7 secondes pour la boîte automatique) soit loin des sept secondes que pourraient atteindre un VW Amarok ou un Mercedes Classe X, ces deux monstres à moteur V6 se sont retrouvés du mauvais côté d’une équation d’équilibrage des émissions de CO2 en 2020 et sont tranquillement partis dans leur tombe.

Le Hilux 2.8, en revanche, surpasse le 2.4 en termes d’économie. Mais attention : son meilleur résultat reste un impressionnant 33,2mpg et 224g/km, même en roulant le moins possible.

Pour les acheteurs de pick-up, qui sont probablement déjà résignés à consommer beaucoup de carburant (et à payer des taxes à un taux forfaitaire économique pour les véhicules utilitaires légers…), l’important ici est que vous n’ayez plus l’impression de jouer avec la mort sur les petites routes secondaires.

En effet, le Toyota Hilux est désormais suffisamment rapide pour que vous vous surpreniez parfois à vous tortiller autant que le châssis si vous devez appuyer à fond sur les freins, ce qui pourrait peut-être être un peu plus décisif – surtout pour un véhicule légalement capable de transporter plus d’une tonne dans son plateau de chargement.

Mais vous avez dit qu’il est maintenant meilleur sur la route ?

Toyota a toujours mis l’accent sur la robustesse, ce qui a impliqué de régler la suspension – surtout la suspension arrière – en fonction de la charge utile maximale. Cela, comme vous pouvez l’imaginer, n’a pas fait des merveilles pour la qualité de conduite à vide.

Si vous êtes un constructeur ou un agriculteur, vous n’aimerez peut-être pas cela, mais vous vous y attendez certainement. Et pour être tout à fait franc, le Hilux tel qu’il était l’a toujours emporté sur la plupart de ses concurrents, y compris sur les camions équipés de ressorts hélicoïdaux de type automobile à l’arrière, au lieu des ressorts à lames traditionnels, simples mais solides, utilisés par Toyota pour des raisons de durabilité.

Les choses se compliquent lorsque le secteur du style de vie entre en jeu. Ces clients achètent des pick-up non seulement pour échapper à l’impôt, mais aussi comme alternative à un SUV, et ont donc des attentes un peu plus élevées en matière de confort et de commodité.

Il est assez facile de remplir un pick-up de tout le confort nécessaire – et Toyota a également relevé la barre avec un tout nouveau système d’infodivertissement très amélioré. L’ancien Amarok s’en rapprochait le plus, et le Ford Ranger est maintenant assez impressionnant. Alors, qu’est-ce que les ingénieurs de Toyota ont réussi à faire cette fois-ci ?

Eh bien, pour commencer, ils ont réglé la suspension avant de la charger complètement – un processus qui a impliqué de modifier les amortisseurs, d’affiner les ressorts à lames et de changer quelques bagues. Cela a permis d’atténuer la rudesse de la progression sur les mauvais revêtements routiers, rendant l’expérience globale beaucoup plus acceptable pour les automobilistes ordinaires, même s’il reste une certaine vibration dans la façon dont le Hilux réagit aux bosses et aux ornières. Il est supposé que cela n’a pas compromis sa capacité de transport de charges.

La direction est également meilleure, grâce à une nouvelle pompe à  » contrôle variable du débit  » qui parvient à être légère et agréable (relativement parlant – il ne s’agit pas d’une Lotus) à basse vitesse, tout en étant stable et prévisible lorsque l’on roule plus vite sur les routes et autoroutes. Un nouveau différentiel à glissement limité, de série sur tous les modèles sauf le modèle de base, permet une meilleure traction dans les situations de faible adhérence en mode propulsion.

C’est une amélioration vraiment agréable. Mais nous soupçonnons fortement qu’il ne faut pas être le plus fin des conducteurs pour faire la différence entre ce modèle et un Toyota Land Cruiser dans un test à l’aveugle.

Les capacités tout-terrain du véhicule s’en trouvent-elles diminuées ?

Bien au contraire, Toyota a fait des efforts supplémentaires pour améliorer cet aspect. Il s’agit là d’un véritable travail de détail, qui consiste à abaisser le régime de ralenti de 850 à 680 tr/min et à réajuster la réponse de l’accélérateur lorsqu’on passe en mode quatre roues motrices à gamme basse (L4), tout cela dans le but d’améliorer le contrôle tout-terrain.

Le VSC a également été amélioré, et un moniteur d’angle des pneus a été ajouté pour vous aider à suivre l’orientation des roues avant. Avec une profondeur de 700 mm et une articulation remarquable de l’essieu arrière, ce Hilux peut aller dans des endroits où la plupart des propriétaires n’oseraient pas s’aventurer.

Et nous le pensons sincèrement. Pendant plus d’une heure, probablement le tout-terrain britannique le plus authentique que nous ayons jamais vu lors d’un événement de lancement, le Hilux s’est faufilé calmement dans les rivières et les tourbières, a emprunté des chemins forestiers étroits et a descendu des pentes glissantes sans jamais sembler perdre pied – et encore moins quoi que ce soit.

Nous n’aurions jamais pu conduire un véhicule de production standard – avec des pneus de route standard – sur la plupart de ces routes si nous n’avions pas suivi l’instructeur et propriétaire du site. Passionné de tout-terrain depuis longtemps, il s’est dit particulièrement impressionné par l’articulation de l’essieu arrière, compte tenu des ressorts à lames. Regardez les photos, et vous comprendrez pourquoi.

En tout-terrain, dans les limites apparemment élevées qui sont les siennes, le Toyota Hilux est fondamentalement imperturbable.

Qu’en est-il des niveaux de finition et de l’équipement de série ?

Les niveaux de finition du Hilux sont les mêmes qu’auparavant : Active, Icon, Invincible et Invincible X, chacune avec plus d’équipements. Les modèles haut de gamme Invincible et Invincible X sont les seuls disponibles avec le moteur 2.8D (de série sur le X, en option sur les autres), le X bénéficiant également d’un grand nombre de caractéristiques de carrosserie personnalisées.

Tous les modèles sont dotés d’un équipement complet, mais à moins que vous n’ayez besoin de rien d’autre qu’un outil, l’Icon est la catégorie à laquelle il faut commencer, car elle reçoit le nouveau système d’infodivertissement Toyota Touch 2 de 8,0 pouces et le LSD actif, ainsi qu’une caméra de recul. L’Invincible ajoute des sièges chauffants, des alliages de 18 pouces plus grands, le démarrage sans clé et des capteurs de stationnement avant et arrière.

Seule l’Invincible X est équipée de série d’un système de navigation par satellite, d’un nouveau système audio JBL à neuf haut-parleurs, d’un éclairage intérieur ambiant, d’un cuir perforé deux tons et d’une clé spécifique à l’Invincible X.

Il convient de noter que le prix de la 2.8D est très agressif – la mise à niveau est actuellement inférieure à 300 £ sur le modèle Invincible.

En ce qui concerne la qualité générale de l’intérieur, le Hilux semble plus construit pour durer que pour séduire, mais cela semble correct pour un pick-up, et c’est l’un des plus luxueux du moment. Le design est plus proche de la vie moderne que de la vie professionnelle, tout en conservant une facilité d’utilisation substantielle – avec des commandes volumineuses et un bon équilibre entre les boutons physiques et l’activité de l’écran tactile.

Cependant, nous ne sommes toujours pas convaincus par le dessus du tableau de bord en plastique  » surpiqué « . Et avec un réglage limité de la portée du volant, il ne sera peut-être pas facile de trouver votre position de conduite idéale. Un réglage « limité » est mieux que rien, ce qui est le cas de nombreux concurrents, y compris la Classe X, aujourd’hui disparue.

La mise à jour de 2022 est loin d’être assez complète pour être classée comme un lifting (il n’y a pas de changements visuels ou techniques par exemple) mais il y a quelques ajouts notables à la liste des équipements. Certains de ces ajouts sont vraiment flagrants, comme le fait que l’Invincible et l’Invincible X reçoivent tous deux une climatisation bizone et un rétroviseur à atténuation automatique, mais d’autres peuvent être un peu plus pratiques.

Le moniteur de vue panoramique (une caméra à 360 degrés qui vous donne une vue d’ensemble du véhicule) est utile pour garer un gros pick-up qui pourrait être équipé d’un toit rigide qui rend la visibilité arrière délicate, mais il a aussi une autre application pratique. Mettez la caméra en marche lorsque vous faites du hors piste et elle vous aidera à repérer les rochers ou les obstacles qui pourraient endommager le dessous ou les portes. Pratique. Malheureusement, seuls les modèles Invincible X en sont équipés – les modèles inférieurs devront porter fièrement ces dommages.

L’été 2022 apporte également une version encore plus orientée vers l’acheteur de style de vie – le GR Sport. Cette version apporte plus que quelques changements visuels – pensez à une calandre noire avec de grandes lettres TOYOTA, des extensions de passage de roue, des touches de détails rouges et de fibre de carbone à l’intérieur et de nombreux logos GR – car elle reçoit également une suspension améliorée. Nous n’avons pas encore essayé cette version, mais Toyota affirme qu’elle dispose de ressorts avant plus rigides et de nouveaux amortisseurs « monotubes ». Nous vous ferons savoir comment tout cela s’intègre quand nous l’aurons essayé.

Toyota Hilux : verdict

Si vous êtes un particulier désireux d’acquérir un nouveau pick-up à l’heure actuelle, il y a deux modèles que nous prendrions en considération : le Hilux et le Ford Ranger.

Le Ford offre plus de puissance avec son dernier moteur 2.0 litres BiTurbo et autant de couple, et conserve un léger avantage en ce qui concerne le comportement sur route – le Ranger Wildtrak est à peu près l’alternative SUV la plus convaincante que vous puissiez trouver sur ce marché.

Mais le nouveau Hilux 2,8 litres n’est pas loin, il est remarquable en tout-terrain et – si nous pouvons donner un conseil ennuyeux aux consommateurs – il est livré avec une garantie de 10 ans pour souligner la réputation de fiabilité de Toyota. C’est un ensemble très, très convaincant.

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