26 novembre 2022
Hyundai met à jour le SUV phare à trois rangées Palisade pour 2023

Hyundai met à jour le SUV phare à trois rangées Palisade pour 2023

Après trois ans sur le marché canadien de l’automobile, la Hyundai Palisade recevra un rafraîchissement pour 2023, avec une foule de mises à jour dignes d’attention.

Tout d’abord, les changements apportés au style frontal comprennent un contour de calandre chromé beaucoup plus imposant, incorporant des pièces d’insertion chromées rectangulaires plus grandes que Hyundai appelle des  » éléments de bouclier paramétriques robustes « , ce qui donne une apparence générale plus audacieuse qui devrait plaire aux goûts plus masculins. De plus, la partie inférieure du bouclier avant reflète l’ouverture plus large de la calandre, avec des bouches d’aération entre les deux qui, selon la marque homonyme du constructeur coréen, optimisent la zone de refroidissement avant, tout comme un guide d’air interne étendu et invisible, ainsi que des panneaux aérodynamiques sous le SUV. À la base du bouclier, on trouve une plaque de protection avant inférieure redessinée avec de nouveaux détails qui ajoutent de la robustesse à la présence visuelle du SUV.

De plus, les groupes de phares à DEL redessinés sont reliés à des feux de jour composites à DEL reliés verticalement de chaque côté, ce qui donne à la Palisade une vue frontale plus large et plus droite qu’auparavant, sans oublier qu’elle ressemble davantage à un SUV traditionnel.

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Un style rafraîchi qui favorise l’aérodynamisme de l’avant à l’arrière.

Nous ne sommes pas vraiment sûrs de ce à quoi Hyundai faisait référence en déclarant que l' »angle rapide du pilier A » du Palisade était une nouveauté, étant donné que les points durs de base de ce SUV n’ont pas changé du tout (peut-être qu’ils soulignaient les éléments de design reportés, bien que ce ne soit pas clair dans le communiqué de presse), mais des yeux d’aigle extrêmement aiguisés pourraient détecter les nouveaux rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique depuis la vue de trois quarts arrière. Cependant, la plupart des gens sont plus susceptibles de remarquer le nouvel ensemble de jantes en alliage de 20 pouces à la finition foncée et à l’allure robuste, et Hyundai souligne également les nouveaux déflecteurs d’air des roues arrière afin de minimiser la traînée.

Les feux arrière à diodes électroluminescentes de la Palisade sont identiques à ceux du modèle précédent, mais Hyundai a nettoyé le capot du pare-chocs arrière avec une bande large et étroite sur sa partie centrale qui intègre les réflecteurs et les feux de recul, à la place des lentilles rectangulaires que l’on trouvait auparavant de chaque côté. La garniture chromée en forme de L qui entoure actuellement l’extérieur de ces lentilles a été supprimée, avant de s’étendre vers l’avant jusqu’au bord arrière de l’aile arrière. Là encore, le nouveau look est plus épuré, tout comme la garniture de pare-chocs métallique en forme de plaque de brosse qui présente désormais une ligne plus droite dans sa partie supérieure et des plis plus carrés en bas.

Améliorations apportées à l’un des habitacles les plus raffinés du segment des SUV de taille moyenne.

Un nouveau volant à quatre branches accueille le conducteur dès son entrée, tandis que le tableau de bord redessiné présente des bouches d’aération actualisées sur une toute nouvelle section centrale à thème horizontal, qui commence au niveau du commutateur d’allumage, juste en dessous de l’écran tactile principal, et se termine à la droite du passager avant avant de buter contre les nouveaux panneaux de porte.

L’écran entièrement numérique du conducteur a également été mis à jour, non pas que le design précédent ait nécessité une révision, car il est sans doute le meilleur de sa catégorie grâce à des moniteurs intégrés qui répondent automatiquement aux clignotants en fournissant des vues arrière claires de chaque côté du SUV avant de changer de voie, ainsi qu’un moniteur exclusif au segment (autre que le Kia Telluride qui sera également rafraîchi en 2023) qui permet aux conducteurs inattentifs de savoir si la voiture qui les précède a accéléré après avoir attendu au feu rouge.

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Le nouveau rétroviseur numérique renforce la confiance et la sécurité.

L’écran tactile principal d’info-divertissement semble inchangé, bien que Hyundai parle d’un nouveau système de navigation de 12 pouces avec une résolution de 720p, tandis que le panneau audio en dessous est modifié de manière plus évidente avec des boutons noirs mats plus simples et des cadrans noirs sur métalliques, au lieu du design entièrement en aluminium utilisé précédemment.

Au niveau des yeux, un nouveau rétroviseur numérique (une première pour Hyundai) est également disponible, permettant au conducteur de voir complètement au-delà de plusieurs rangées de passagers. De plus, un miroir de conversation permet au conducteur de communiquer visuellement avec les passagers arrière pendant que le rétroviseur numérique est utilisé, un scénario idéal pour les deux mondes.

Parmi les autres améliorations technologiques, citons les nouveaux ports USB-C qui remplacent les anciens ports USB-A (vous feriez mieux de mettre à jour vos cordons USB), qui permettent une recharge plus rapide (jusqu’à 3 ampères), ainsi qu’un nouveau bloc de recharge sans fil de 15 watts qui permet de recharger les smartphones plus rapidement que l’ancien bloc de cinq watts. Enfin, Hyundai a amélioré la reconnaissance vocale dynamique de la Palisade.

Sièges plus confortables avec chauffage et refroidissement supplémentaires

Le conducteur profitera d’un nouveau siège « Ergo-motion », qui serait plus confortable sur les longs trajets, ainsi que de nouveaux appuie-tête à ailettes de type avion de première classe pour les places extérieures de la deuxième rangée. Toutes les rangées sont également dotées d’une nouvelle sellerie, tandis qu’un dispositif de réglage de l’angle de l’accoudoir de la deuxième rangée fait partie de la nouvelle configuration pour huit passagers, huit étant la capacité d’accueil la plus élevée de tous les véhicules Hyundai jamais vendus en Amérique du Nord.

Tous les passagers profiteront de nouveaux thèmes d’éclairage d’ambiance, tandis que ceux qui occupent les places extérieures de la deuxième rangée bénéficient de coussins chauffants et ventilés en option. Ceux qui se trouvent tout à l’arrière des versions supérieures bénéficient non seulement de sièges de deuxième rangée à ouverture monotouche pour un accès plus facile, mais aussi de sièges de troisième rangée inclinables électriquement et chauffants, tandis que ceux qui se trouvent dans l’habitacle arrière du modèle Calligraphy pourraient également apprécier le verre de porte arrière laminé acoustique plus silencieux.

Le hayon arrière s’ouvre bien sûr automatiquement, tandis que le même mécanisme électrique qui permet aux passagers les plus à l’arrière d’incliner leur dossier permet également de rabattre et de relever électriquement les dossiers des sièges arrière inoccupés.

Les systèmes avancés d’aide à la conduite et de commodité comprennent l’assistance à la prévention des collisions avant, le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation, l’assistance à la conduite sur autoroute, l’assistance à la prévention des collisions lors du stationnement en marche arrière et l’assistance au stationnement intelligent à distance.

La puissance des performances reste un point fort de Palisade

Le groupe motopropulseur de la Palisade pourrait être son maillon le plus fort et le plus faible à la fois. Sa puissance de 291 chevaux et son couple de 262 lb-pi sont forts, grâce à un gros V6 de 3,8 litres, mais la plupart de ses concurrents, y compris la version 2023 mise à jour du Toyota Highlander, le meilleur vendeur de tout le segment des VUS intermédiaires, utilisent un quatre cylindres turbocompressé pour obtenir des performances similaires ou supérieures avec des économies de carburant importantes.

Le nouveau Highlander 2023 recevra une version légèrement désaccordée du même quatre-cylindres turbo de 2,4 litres que l’on retrouve dans le Lexus RX 350 2023 à venir, développant 265 chevaux et 309 lb-pi de couple. Bien qu’il ait perdu 26 chevaux par rapport au Palisade, et même plus que son prédécesseur de 295 chevaux, le Toyota Highlander produit beaucoup plus de couple, un chiffre qui compte surtout lorsqu’on transporte de lourdes charges. De plus, le Highlander propose depuis longtemps un modèle hybride qui continuera d’exister en 2023, et il y a de fortes chances qu’une variante plug-in soit ajoutée, le Lexus RX 450h+ PHEV ayant déjà été annoncé. Jusqu’à présent, nous n’avons entendu parler que de l’application du groupe motopropulseur rechargeable de l’impressionnant nouveau Santa Fe Hybrid PHEV à la plus grande Palisade, mais il est probable qu’il fera son apparition plus tôt que tard.

En l’état actuel des choses, le Palisade 2022, qui utilise le même moteur, la même transmission automatique à huit rapports et le même système de traction intégrale que la nouvelle version 2023, obtient une cote de consommation combinée ville/route de 11,1 L/100 km, comparativement à 10,3 L/100 km pour le Highlander 2022 régulier avec son V6 de 3,5 litres, sa transmission automatique à huit rapports et sa traction intégrale. Le Highlander hybride 2022 affiche une cote de 6,7 L/100 km en ville et sur l’autoroute, tandis que le Lexus RX 350 2023 avec son nouveau turbo quatre de 2,4 litres affiche une cote combinée de 9,8 L/100 km, qui devrait être légèrement inférieure lorsqu’il sera adapté au futur Highlander. Des scénarios similaires se produisent avec certains autres rivaux du segment, ce qui signifie que Hyundai voudra améliorer la consommation de carburant de la Palisade pour la rendre plus compétitive.

La Palisade renforce la position de Hyundai dans le segment des SUV intermédiaires à sept places.

Sur le plan positif, depuis son arrivée en juin 2019, le Palisade a joué un rôle important dans la gamme de Hyundai, sans parler de l’ensemble du segment de marché des VUS intermédiaires à trois rangées au Canada. Prenant la relève de l’allongé Santa Fe XL qui a tiré sa révérence au cours de la même année, le Palisade a constitué un important pas en avant en matière de style, de raffinement et d’habitabilité, ce qui a entraîné une forte hausse du volume des ventes.

Au cours de son année civile la plus populaire, 2014, le Santa Fe XL ne s’est vendu qu’à 2 332 unités, alors que la Palisade a pris la route avec 3 845 livraisons au cours de son premier semestre. De plus, Hyundai a vendu 7 279 Palisade au cours du cycle de vente plutôt tumultueux de 2020, influencé par la réponse à la crise sanitaire, et 6 739 exemplaires ont été livrés l’année dernière, le léger ralentissement étant probablement causé par la pénurie de puces.

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Palisade s’est assuré une solide popularité au milieu du classement des ventes.

Quoi qu’il en soit, la Palisade, qui occupe la sixième place (à partir de 2021) dans le segment des VUS intermédiaires (y compris le Toyota 4Runner), est passée devant d’anciens poids lourds comme le Nissan Pathfinder (13e), le Dodge Durango (7e), le Chevrolet Traverse (8e) et le GMC Acadia (11e), tandis que le CX-9 de Mazda a fait des progrès (bien qu’il se trouve néanmoins derrière l’actuel Palisade en 9e position), l’Ascent de Subaru continue de languir (12e), et le Telluride de Kia, cousin de l’entreprise et compétitif en interne, s’est régulièrement élevé dans les rangs des marqueurs arrière (10e).

Pour ne pas les laisser en dehors de l’équation, les Wagoneer et Grand Wagoneer à trois rangées de sièges de Jeep ont été introduits à la fin de l’année dernière avec un taux de pénétration nominal, mais ces deux nouvelles offres, ainsi que le nouveau Grand Cherokee L à trois rangées de sièges, devraient secouer un peu plus les choses dans la catégorie des sept à huit occupants.

Dans l’ensemble, les mises à jour apportées à la Hyundai Palisade 2023 semblent être ce qu’il faut du point de vue du design, tandis que toutes les nouvelles caractéristiques seront sans aucun doute bien accueillies. Ceux qui aiment les gros moteurs V6 puissants seront également heureux que rien n’ait changé derrière cette nouvelle calandre audacieuse, mais ces consommateurs sont de plus en plus difficiles à trouver avec la hausse des prix du carburant, donc le jury reste sur le succès futur de la Palisade, au moins jusqu’à ce qu’elle adopte certains de ses groupes motopropulseurs plus économes du Santa Fe.

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